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【案例】2014款奥迪A6L炎车启动难得

◆文/山东 王尚虎

一辆2014 款奥迪A6L 2.0TFSI 轿车 , 发动机型号为 CDZ,车辆走驶了100 000km。客户逆映冷车启动平常,走驶中各工况都没发现题目。但走驶一段距离熄火后再启动难得,要 打益几次才能着车。

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接车后先验证客户逆映的故障形象,测试后发现和客户描述 的相通,炎车不易启动。最先连接电脑诊断仪检测全车体系,发 现在01 组发动机电脑里存储了一个故障码:P218800 故障码含义是:汽缸列1 燃油测量体系-- 怠速转速时体系过浓,是被动/ 偶发故障。故障码外示的是混相符汽有题目。驱逐故障码后 再次炎车启动,故障照样存在。接下来吾考虑答该最先验证故障 码的实在性:混相符汽过浓形象是否实在存在。发动机炎车不益启 动是不是由于混相符汽过浓造成的。

发动机达到平常温度后连接尾气分析仪,读取发动机排放数 据,数据表现CO-1.03%、NO-462、HC-265、CO-20%。按照之前采集的同车型,同温度平常车数据对比(CO-0.01%、 NO-6、HC-0、CO2-20%),发现CO 和CH 数值清晰高于 平常值,尾气分析验证混相符汽过浓,如图1 所示。

接下来连接5053 诊断仪读取发动机数据流如下( 图2)。

1.空气质量,实际值:2.52g/s ;

2. 混相符汽形成永远匹配,汽缸列1 :-17.2% ;

3. 燃油压力:3 850kPa ;

4. 平均喷射时间:0.900ms ;

5. 汽缸列1 氧传感器1,电压:1.489V ;

6. 汽缸列1 后氧传感器1,电压:0.641V ;

7. 冷却液温度:100℃。

接下来对数据流进走分析: 此车前氧装配的是宽频氧传感器, 传感器电压答首终安详在1.5V 旁边, 高于此值混相符汽偏稀,矮 于此值混相符汽偏浓。后氧传感器电压答稳在0.46V 旁边,实际数 据表现0.641V,后氧数据也是表现混相符汽偏浓。此时已确认发 动机混相符汽存在过浓形象。

最先查望进气量,空气流量数据平常,空气滤芯异国阻滞。倾轧进气量过矮故障。尾气数据中CO2 数值为20 最大值,表明 发动机燃烧状况卓异,不存在失火状况。

接下来发现混相符汽形成永远匹配汽缸列1 数值为-17.2%, 已挨近稀释调整极限( 负数外示的是缩短喷油量,稀释修整)。吾们清新:混相符汽永远匹配是发动机电脑按照混相符汽存在永远 过浓形象做出的喷油量的永远调整。经历永远匹配值的修整来减 少喷油量,调稀混相符汽。再望发动机数据流中的平均喷油时间为 0.900ms, 喷油量清晰过矮,此时混相符汽照样偏浓。展现这栽情况, 望来是有大量的汽油没经过喷油器直接进入到了燃烧室中。

笔者分析炎车状态下有有余汽油进入燃烧室不外乎有这几个 因为:一是大量燃油进入曲轴箱内,经曲轴箱通风装配进入进气 歧管,末了进入燃烧室;二是活性炭罐电磁阀常开;三是燃油压 力调节器泄露;四是燃油体系压力过高;五是喷油嘴滴漏等。

查望数据流,燃油压力为3 850kPa,燃油压力平常,倾轧 燃油压力调节器故障。检查活性炭罐电磁阀,做事平常。拆除所 有火花塞经历内窥镜不悦目察,4 个喷油嘴均异国滴漏的情况。接着检查曲轴箱,当掀开机油添注盖时,有一 股很大的汽油味出来,望来汽油是从曲轴 箱里来的。为了验证,炎车启动发动机之 前,断开油汽别离器与进气管之间的连接 管,方针是杜绝燃油蒸气进入燃烧室,然 后启动发动机,顺手启动。经过众次测试, 炎车启动难得故障没再展现( 图3)。

那曲轴箱里的汽油来自那里呢?活塞环 渗漏的话答该冷车更主要一些。此时骤然想 首原本修过的一辆奔驰E260,由于燃油高 压油泵内部泄露,大量汽油经高压油泵直 接进入到曲轴箱内。望来此车也是高压泵内 部泄露。拆下高压泵检查,高压泵顶杆很容 易脱落( 图4),此时确定故障是高压泵内部泄露。更换燃油高压泵后,试车统统平常。数据流都在标准值周围内( 图5)。

1.空气质量:实际值1.97g/s ;

2. 冷却液温度:100℃ ;

3. 废气温度汽缸列1:373.2℃ ;

4. 燃油压力:3 880kPa ;

5. 混相符汽形成永远匹配 汽缸列1 :8.6%;

6. 平均喷射时间:1.035ms ;

7. 汽缸列1 氧传感器1 :汽缸列1 1.484V ;

8. 汽缸列1 氧传感器2 :0.475 V。

修缮幼结

由于燃油高压泵内部泄露,燃油进入曲轴箱和机油混相符,曲轴箱产生大量燃油蒸气。启动发动机时,燃油蒸汽经油气别离器进入进气岐管,末了进入燃烧室,造成混相符过浓,荣誉资质炎车启动时太浓的混相符汽很容易造成启动难得。冷车启动时原本就必要添浓混相符汽,再添上恰益是冬季,气温太矮汽油不易挥发,于是异国展现冷车启动难得的情况。

经历这个望似不太复杂的案例,笔者学到不少东西:修缮做事中要众望数据流,并学会科学分析数据流,找到故障的内心。发动机修缮时肯定要借助尾气分析仪进走发动机工况的综相符考分析,如许会少走不少曲路。

在评论这篇文章前,吾们先来望望缸内直喷发动机的燃油泵装在那里,如图6所示它装在气门室处,燃油泵由凸轮轴直接驱动。于是一旦高压油泵顶杆处损坏,汽油会从汽缸盖直接漏到曲轴箱中。这夹杂油器式发动机的汽油泵膜片损坏,汽油会从直接漏到曲轴箱中相通。

作者在修缮幼结中挑到:“要众望数据流,肯定要用尾气分析 仪”;这是有道理的,有条件时关于发动机性能方面故障,是答当 用尾气分析仪的。请仔细,倘若催化转化器卓异,尾气分析仪在排 气尾管测量读数平常,但发动机仍能够有故障。因此,需在催化转 化器前取排气(例如前氧传感器孔),推想作者是如许做的。作者仅 分析了炎车混相符汽偏浓因为。以下吾更周详地列出会导至混相符汽 偏浓因为,供读者参考。

1.喷油器泄露或发卡;

2.燃油压力过高;

3.空气流量计故障(例如把实际上进4.97g/s报成1.97g/s);

4.冷却液温度传感器故障(例如把实际上100℃报成-10℃);

5.点火系故障;

6.氧传感器故障;

7.ECM故障(尽管输入信号平常,输出指令却舛讹);

8.某些通气柔管带来汽油蒸气过众(例如本文中,曲轴箱中漏 入汽油,使PCV体系中汽油蒸气过众) ;

9.添压器后的进气管漏气(因喷油量按空气流量计计量出的空 气,实际漏气了,气少油就众了)。

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posted @ 20-07-01 04:48  作者:admin  阅读量:

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